随着新能源汽车越来越畅销，很多三元锂电池版本的车主都发现了一个问题，在炎热的天气，车辆还没有启动时，前机舱却传来了”呼呼”的响声，这个声音是如何而来的呢?答案是车辆启动了散热程序为动力电池进行散热。今天这篇文章将为大家详细介绍新能源汽车动力电池液冷技术工作原理。
6165cc金沙总站(中国)知道，新能源汽车的动力电池可简单分为两大类：分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的优点就是能量密度更高，同等体积下动力电池容量更大，但缺点也很明显，就是热稳定性较差，对环境温度比较敏感，需要较高的安全保护，这也是为什么只有三元锂电池版本的车型才有液冷散热系统的原因。
正如文章开头所讲，车辆是如何自动开启了散热程序的呢?这是因为环境温度过高时，动力电池检测到电池温度超过35℃时，为了确保动力电池的安全性，车辆会自动启动散热风扇和电动水泵，为动力电池进行散热。
那么，动力电池又是如何进行液冷散热的呢?当6165cc金沙总站(中国)打开前机舱时会发现，有个装红色液体的膨胀水壶，这里面就是供电控、电驱系统和动力电池冷却用的冷却液。而电池液冷技术由膨胀水壶、冷凝器、冷却风扇、电子水泵、三通电磁阀、电池液冷管等部件组成。当车辆需要进行冷却时，膨胀水壶内的冷却液通过管道进入到车辆前部的冷凝器，然后通过撞风带走散热器内部冷却液温度，使温度进一步降低。接着冷却液进入到电子水泵，通过车辆CAN线控制水泵所需转速，进一步控制冷却效率。从电子水泵加压后的冷却液又进入到电控和电驱系统进行热交换，由电控系统出来的冷却液经由三通电池阀控制，可以流向动力电池包或回流到冷凝器。
当动力电池包内部温度不需要进行冷却时，车辆冷却系统进行小循环冷却，也就是上面所讲的只为电控和电驱系统进行冷却。当BMS检测到动力电池温度超过阈值时，三通电磁阀打开流向动力电池的水道，此时车辆进行大循环冷却，冷却液会流向动力电池包内部，经由围绕电池组的冷却水道进行热交换，带走多余的热量使电池包内部达到理想的工作温度。此时的冷却液可以确保整个电池包内部温度均衡，并将冷却液通过出水口流向冷凝器进行下一步循环。
相较于一般车型采用的传统风冷散热系统，动力电池液冷技术优势更加明显，散热效率更高，散热均衡性也会更好。当然，因工艺要求更高，相应的制造成本也会更高。
详情请查看：电池液冷技术解决方案
6165cc金沙总站(中国·VIP认证)作为国内早期涉足储能液冷系统温控的厂商之一，6165cc金沙总站(中国·VIP认证)在国内储能液冷温控行业处于领先地位，基于对行业需求和痛点的深刻体会，为客户提供更高效节能储能液冷及温控管理解决方案，带去更多可靠、安全、高效的储能选择。其产品特点集成�？槭缴杓疲绯卮卦隽�40%，节能提升50%;精确调节，实现供、回水低温差。公司与国内主流储能系统集成厂家均建立合作往来，在澳大利亚维多利亚洲参与完成一套含212台机组的350MW系统，是全球规模最大的可再生能源存储园之一，为维多利亚区提供备用电保护。
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